Journée de la femme

La journée internationale des droits de la femme (ou journée internationale des femmes) est célébrée le 8 mars et trouve son origine dans les manifestations de femmes au début du XXe siècle en Europe et aux États-Unis, réclamant l'égalité, de meilleures conditions de travail et le droit de vote. Elle a été officialisée par les Nations unies en 1977, invitant chaque pays de la planète à célébrer une journée pour les droits des femmes.
C’est une journée de manifestations à travers le monde : l’occasion de revendiquer l'égalité, de faire un bilan sur la situation des femmes dans la société. Traditionnellement les groupes et associations de femmes militantes préparent des manifestations partout dans le monde, pour faire aboutir leurs revendications, améliorer la condition des femmes, fêter les victoires et les avancées Une légende veut que l’origine du 8 mars remonte à une manifestation d’ouvrières américaines du textile en 1857, événement qui n’a en réalité jamais eu lieu. Il s'agit sûrement d'un clin d’œil des féministes américaines qui, dans les années 1950, veulent à la fois intégrer cette journée dans le contexte américain et rendre un hommage à Clara Zetkin, 1857 étant son année de naissance. L’origine de cette journée s’ancre bel et bien dans les luttes ouvrières et les nombreuses manifestations de femmes réclamant le droit de vote, de meilleures conditions de travail et l’égalité entre les hommes et les femmes, qui agitèrent l’Europe, au début du XXe siècle

La communication du savoir-faire

reseau radios canal
Secteur : Communication et Médias - Radio
Réseau de 50 stations radios sur le web et en FM sur 14 pays en trois langues (Francais,arabe et anglais)Actuellement, développement sur le territoire francais.Paris,Reims,Epernay,Charleville,Sedan,Valenciennes,Avignon,Courchevel
Un partenariat avec des entreprises qui souhaitent se faire connaître sur le plan européen. Réalisation des émissions audios, mise en place des pages graphiques web et réalisation d'un suivi en terme d'objectif.

Algerie petites et moyennes entreprises

Un programme national de 230 milliards de DA
Le ministre de la PME et de l’artisanat, Mustapha Benbada, a affirmé, jeudi à El-Tarf, que l’Etat a alloué une enveloppe financière de 230 milliards de dinars pour 2010, en vue de la mise à niveau des petites et moyennes entreprises (160 milliards) et du soutien à la production nationale (70 milliards). A l’issue d’une journée d’étude sur la mise à niveau et la promotion des PMI/PME, placée sous le thème «continuité du programme du président de la République», M. Benbada a exposé les grandes lignes de développement de son secteur qui se basent, notamment, sur la mise à niveau du tissu industriel existant. Il s’agit d’un développement «basé également sur une meilleure assise économique, impliquant les secteurs public et privé, à même d’entraîner une croissance continue pouvant stimuler davantage la consommation, avec un objectif de création de 1,7 million d’emplois durant le programme quinquennal 2010-2014», a souligné le ministre, devant un parterre constitué d’opérateurs économiques de la région. Réaffirmant le soutien de son département au produit national et aux entreprises algériennes, afin de faire face, notamment, à la concurrence des multinationales, le ministre a fait part de la création, courant 2010, d’un centre «national consultatif» chargé de faire connaître le produit algérien tant à l’échelle nationale qu’internationale. Une initiative, a ajouté M. Benbada, qui sera assortie de la mise en place d’un laboratoire d’analyses des produits locaux pour leur permettre une meilleure pénétration sur les marchés extérieurs et de structures spécialisées pour le financement des PMI-PME, la «non intégration» d’entreprises étrangères dans la réalisation de certains projets financés par l’Etat et une révision des lois régissant ce secteur. Concernant les mesures d’accompagnement pour un développement durable de la PME en Algérie, le premier responsable du secteur a insisté sur la promotion des entreprises de sous-traitance, créatrices de richesses et d’emplois, d’autant que leur nombre est passé de 180 000, en 2008, à 450 000 en 2009. R. E.

MAROC FRANCE PME

Le Maroc, une réelle opportunité de sortie de crise pour les PME françaises Soumis par tomaLe Maroc représente une réelle opportunité de sortie de crise pour les PME françaises désireuses de retrouver le chemin de la croissance, ont affirmé, jeudi à Paris, les intervenants à une conférence sur le thème "France-Maroc: Ensemble comment sortir de la crise?".
Ils ont d'emblée mis en exergue les relations ancestrales d'amitié et de coopération multiformes entre les deux pays, l'importance du partenariat économique bilatéral, ainsi que l'environnement d'affaire au Maroc, favorable à plus d'un égard aux entreprises françaises, ce qui milite, ont-ils plaidé, en faveur d'un partenariat gagnant-gagnant pour sortir ensemble de la crise.
Prenant la parole à cette occasion, le ministre de l'Industrie, du commerce et des nouvelles technologies, M. Ahmed Réda Chami, a rappelé que bien que les banques marocaines aient été épargnées par la crise financière mondiale, le Maroc a été rattrapé par la récession globalisée qui s'est traduite par la baisse des recettes touristiques et des transferts des Marocains résidant à l'étranger ainsi que celle des exportations.
En revanche, a poursuivi le ministre, le Maroc dispose de "moteurs assez importants lui permettant de continuer" à renforcer sa compétitivité et à développer ses infrastructures quel que soit l'environnement.
Il a, dans ce cadre, invité les entreprises françaises désireuses de renforcer leur part de marché à venir s'installer au Maroc d'où elles peuvent servir, à la fois, le marché local et le marché international.
Pour ce qui est du marché local, M. Chami a fait état d'une demande intérieure en forte croissance, précisant que le PIB par habitant est passé de 2.000 euros en 2000 à 3.000 euros en 2008, soit une croissance de 50 pc.
S'agissant du marché international, le ministre a souligné que le Maroc, seul pays au monde à avoir signé des accords de libre-échange à la fois avec l'Union européenne (UE) et les Etats Unis, outre ceux conclus avec la Turquie et quatre pays arabo-méditerranéens, offre une importante plate-forme d'exportation pouvant desservir un marché de plus de 700 millions d'habitants.
Il a également évoqué le marché africain où plusieurs entreprises marocaines sont déjà implantées, ce qui pourrait donner l'occasion à des partenariats gagnants-gagnants avec leurs partenaires français intéressés par le continent.
Abondant dans le même sens, M. Jean-René Fourtou, président du conseil de surveillance de Vivendi, groupe français leader mondial de la communication, s'est dit entièrement satisfait de l'investissement de son groupe dans Maroc Telecom, opérateur à travers lequel l'entreprise française a pu atteindre le marché africain.
Il a estimé, à cet égard, que le couple franco-marocain représente un "excellent vecteur de développement en Afrique", grâce à la fois au savoir-faire français et aux ressources humaines marocaines qui sont "internationalement compétitives".
Le même témoignage a été livré par M. Guy Moreau, président de BM Electronic Systems Maroc, qui a plaidé en faveur d'investissements qui permettent le transfert des technologies et non pas ceux qui cherchent à profiter d'une main d'œuvre moins chère.
"S'engager au Maroc, c'est investir dans un partenariat fiable et de proximité", a-t-il lancé aux entrepreneurs français.
Pour sa part, le président de la Confédération générale des Entreprises marocaines (CGEM), M. Mohamed Horani, qui a passé en revue les différentes mesures mises en œuvre par le patronat et le gouvernement marocains pour faire face à la crise, a indiqué que l'objectif a été de "profiter de cette conjoncture pour renforcer nos compétitivités". Résultat: les entreprises ont résisté à la crise et l'impact sur l'économie du pays a été minime, s'est-il félicité.
"La crise est aussi une opportunité qu'il faut saisir pour développer la collaboration entre les PME des deux pays", à travers des partenariats dans des secteurs comme celui de l'énergie solaire, a-t-il dit, rappelant dans ce cadre le méga-projet solaire lancé par SM le Roi Mohammed VI récemment à Ouarzazate.
De son cô té, M. Thierry Courtaigne, vice-président directeur général de MEDEF international (patronat français), a axé son intervention sur le besoin de financement des entreprises pour le développement, soulignant que "l'accès au financement des PME au Maroc est le meilleur par rapport à plusieurs pays du sud de la Méditerranée".
D'autres intervenants ont, par ailleurs, débattu des différentes mesures prévues par les deux pays pour la période post-crise.
A cet égard, le président directeur général du Groupe Banque Populaire, M. Mohamed Benchaaboun, a souligné la nécessité d'accroître le taux de bancarisation et de renforcer l'accès au financement, plaidant, par ailleurs, en faveur de la réduction des écarts entre le Nord et le Sud.
Pour M. Jean-François Copé, président du groupe UMP (parti au pouvoir) à l'Assemblée Nationale française, qui s'est félicité du taux de croissance de 5,6 pc réalisé au Maroc en 2008, malgré la conjoncture actuelle, cette crise "mondialisée et systémique", nécessite, a-t-il estimé, une réponse politique mondialisée pour remettre de l'ordre dans le système financier.
Il a, à cet égard, plaidé pour que le groupe G20 soit fusionné avec le Conseil de sécurité afin d'unifier les structures de la gouvernance mondiale.
Clô turant les travaux de cette conférence, l'ambassadeur du Maroc à Paris, M. El Mostapha Sahel, a souligné que la résilience dont a fait preuve le Maroc face à la crise ainsi que la performance de son économie est aussi le fruit de la confiance que les opérateurs économiques français ont su placer aux autorités marocaines, une confiance qui ne s'est jamais démentie.
Initiée par le Cercle d'Amitié Franco-Marocain, avec le soutien de l'ambassade du Maroc en France et de la Chambre de commerce et d'industrie de Paris (CCIP), cette conférence a réuni d'imminentes personnalités du monde de l'entreprise et de la finance marocains et français.
Le thème a attiré une nombreuse assistance dont des opérateurs économiques et des banquiers français ainsi que des étudiants marocains des Grandes écoles parisiennes.

Le Port de Tanger Med

Le Port de Tanger Med, un "projet spectaculaire"Soumis par toma le jeu Le Port de Tanger Med, "fruit de la volonté exemplaire de SM le Roi Mohammed VI de développer la région Nord du Maroc", est "un projet spectaculaire vraiment magnifique", estime la Secrétaire d'Etat française au Commerce extérieur, Anne-Marie Idrac.
"Tanger-Med est l'un de ces grands projets que j'ai souhaité visiter, dans une optique de co-développement franco-marocain, et méditerranéen", écrit-elle dans son blog personnel à son retour d'une visite au Maroc, en février.
Pour elle, "le choix fait pour l'aménagement de ce site, c'est non seulement des investissements énormes, mais d'emblée un très haut niveau technique et d'efficacité, aux meilleurs standards mondiaux".
"Tanger Med a vocation à devenir le premier port d'Afrique d'ici quelques années et les autorités marocaines se sont indéniablement donné les moyens de leur ambition, sans la réduire, malgré la crise", ajoute-elle, soulignant que "l'implication de grandes entreprises françaises dans ce projet est essentielle".
Outre les groupes français Bouygues construction, CMA-CGM, et le groupe SNCF, pour le port lui-même, et Renault, pour la partie développement industriel, la ministre fait état de 400 entreprises installées dans la zone franche de Tanger, en majorité des PME, dont près de la moitié (170) sont françaises.
Selon la ministre française, "le défi de Tanger Med n'est pas seulement celui du Maroc, c'est également un défi pour l'Europe-le type même de réalisation qui donnent corps à notre ambition d'Union Pour la Méditerranée, avec en particulier des liens privilégiés à créer avec le port de Marseille".
Mme Idrac a, par ailleurs, qualifié d'"exemplaire" la relation économique entre les deux pays. "Premier fournisseur, premier client, premier contributeur pour l'aide publique au développement, premier investisseur, première destination étrangère pour les étudiants marocains,... la France truste les premières places", s'est-elle félicitée, ajoutant que les quelques 1.200 implantations françaises représentent plus de 100.000 emplois au Maroc.
"Cette situation est certes le fruit de l'Histoire, une histoire forte entre nos deux pays, confortée par l'excellente relation personnelle entre SM le Roi Mohammed VI et le Président français Nicolas Sarkozy", explique la secrétaire d'Etat.
Mme Idrac a ainsi plaidé pour le développement de cette relation "originale" qu'il faut nourrir et l'enrichir à la faveur en particulier de grands projets, tels Les tramways de Rabat et de Casablanca, le futur TGV.
Donnant raison aux autorités marocaines qui "souhaitent passer d'une simple relation client-fournisseur à de nouveaux partenariats", elle reconnu que "nous avons tout avantage, politiquement et économiquement, à considérer les pays du sud de la Méditerranée comme des alliés pour un développement conjoint, face à nos vrais concurrents communs que sont les pays émergents".
Elle a, à ce titre, annoncé l'organisation, début mai prochain, d'une opération de promotion commune des entreprises françaises et marocaines en direction des pays de l'Afrique francophone.

Méditerranée

Espace commun et significations différentes La Méditerranée est un espace commun avec des attentes et des significations différentes, plus positives que négatives, déterminées par des facteurs notamment politiques et culturels, souligne une étude réalisée par un groupe de chercheurs de pays méditerranéens à l'initiative de la Fondation Anna LindhUne partie des résultats de cette enquête d'opinion sur les tendances et les interactions culturelles dans l'espace euro-méditerranéen, réalisée auprès d'un échantillon de 13.000 personnes de 13 pays membres de l'Union pour la Méditerranée, dont le Maroc, a fait l'objet, vendredi à Barcelone, d'une session plénière dans le cadre du Forum Anna Lindh 2010 qui connaît la participation de près d'un millier d'ONG euro-méditerranéenne.L'une des données significatives révélées par cette enquête est que une personnes sur trois des sondées a affirmé avoir rencontré ou interagit avec un habitant de l'autre rive de la Méditerranée.Le chercheur et universitaire marocain, Mohamed Tozy, membre du groupe d'experts qui ont conçu cette étude et analysé une partie de ses données, a souligné que cette enquête a débouché sur des résultats très importants relatifs notamment aux attentes des citoyens de l'Union pour la Méditerranée, à la signification de cette espace et aux valeurs à transmettre. D'après cette enquête, les personnes du sud de la Méditerranée attendent surtout de pouvoir faire des affaires et circuler facilement, alors que l'enrichissement culturel est le principal souhait des gens du nord du bassin méditerranéen, a-t-il expliqué dans une déclaration à l'agence MAP. «La Méditerranée signifie beaucoup de choses : c'est un espace qui signifie, pour certains, l'hospitalité, un style de vie singulier, un héritage commun et qui signifie, pour d'autres, une réalité conflictuelle», a-t-il ajouté, précisant que les réponses varient selon les parcours de chaque société et son contexte politique notamment. Concernant les valeurs à transmettre, les personnes sondées appartenant à la rive nord de la Méditerranée ont insisté sur «les valeurs familiales», alors que celles représentant les pays du sud de la Méditerranée ont souligné l'importance de «l'autonomie et de l'indépendance des individus», a poursuivi M. Tozy.Le chercheur marocain a relevé que cette étude a montré l'existence d'un niveau important d'interaction entre les populations du nord et du sud de la Méditerranée, même si les conditions de cette interaction ne sont pas les même de part et d'autre. «Les gens du nord de la Méditerranée interagissent avec ceux du Sud essentiellement à travers le tourisme, alors que ceux du Sud du pourtour méditerranéen interagissent avec le nord à travers l'immigration», a-t-il précisé. M. Tozy a relevé que cette interaction se fait aussi en l'absence de la possibilité de se déplacer physiquement, et ce à travers Internet, faisant savoir que les Marocains et les Turques viennent en tête des personnes sondées âgées de moins de 30 ans qui interagissent quotidiennement à travers Internet avec des gens de l'Europe. Il a souligné que malgré cette interaction, la connaissance mutuelle reste «limitée», mettant l'accent sur l'importance de l'éducation, des médias et de la volonté politique comme leviers d'action à même d'aider à changer cette situation. Le Forum Anna Lindh 2010 est le plus important rassemblement jusqu'à présent des acteurs de la société civile des pays de l'UPM ayant pour objet la promotion des actions interculturelles à travers la région méditerranéenne et le débat au sujet des actions à même de en favoriser le dialogue, la compréhension mutuelle et la paix.Initié du 4 au 7 mars à Barcelone en partenariat avec l'IEMed, ce Forum, auquel prennent part d'éminents spécialistes dans les domaines politique, culturel et économique de l'espace de l'UPM, se penche sur l'examen des moyens de développer la coopération régionale et veut servir d'outil pour influencer la mise en place de politiques consacrées au dialogue interculturel

Sommet UE-Maroc

Un moment «historique»Le Sommet entre l'Union européenne et le Maroc est un moment historique, a affirmé Lutz Güllner, porte-parole de Catherine Ashton, Haut représentant de l'Union pour les Affaires étrangères et la Politique de sécurité
Dans un entretien à l'agence MAP, M. Güllner a souligné que ce Sommet était prévu dans la feuille de route du statut avancé accordé au Maroc en 2008.«C'est en effet la première fois que l'Union européenne tient un Sommet, à un tel niveau politique avec le Maroc, ce qui témoigne de l'intensité des relations» entre les deux parties et « introduit un pilotage au plus haut niveau de la relation», a-t-il dit.Ce Sommet, a-t-il poursuivi, démontre aussi «la valeur que nous attachons à cette relation et la volonté de l'inscrire dans une vision stratégique. Il permettra de partager nos points de vue sur de nombreux défis mondiaux et régionaux, de faire un bilan depuis l'adoption du Statut avancé il y a un an et demi, et surtout de fixer des orientations pour sa mise en œuvre effective dans l'avenir».M.Güllner a rappelé qu'en 2009, les quarante ans de la signature d'un premier accord commercial en 1969 entre le Maroc et l'Union européenne ont été célébrés et que «depuis lors nos relations ont connu un essor remarquable».Avec le Statut avancé, a-t-il fait savoir, «le Maroc se situe à l'avant-garde du partenariat dans le cadre de la Politique européenne de voisinage. Le chemin parcouru témoigne de l'approfondissement qualitatif et quantitatif des relations entre le Maroc et l'UE qui se fonde sur un partage de valeurs et une interdépendance que nous voulons irréversibles».Lutz Güllner a souligné que ce Sommet «doit pouvoir donner une impulsion politique importante afin d'asseoir la crédibilité de nos rapports privilégiés et de nos ambitions communes, que ce soit au niveau politique, économique, ou social».Il a à cet égard, émis l'espoir que cette rencontre «permettra de donner une dynamique nouvelle aux négociations en cours et qu'il sera un catalyseur de la mise en place par le Maroc d'un programme national de convergence règlementaire avec l'UE auquel nous apporterons notre soutien et qui ouvrira la voie à un rapprochement en profondeur de nos économies et de nos sociétés». M.Güllner a, également, affirmé que «le statut avancé fait partie intégrante de la politique de voisinage qui elle-même vient compléter et renforcer l'Union pour la méditerranée».Le Maroc, a-t-il poursuivi, «est un des pays de la Rive sud qui a montré le plus d'intérêt à s'ancrer à ces deux projets politiques et le mieux saisi leur complémentarité. Nous espérons que nos discussions à Grenade contribueront à faire progresser l'UPM, qui, malgré les difficultés politiques et les conflits dans la région, reste un cadre indispensable pour construire un futur commun entre les deux rives de la Méditerranée, un projet essentiel sur lequel nous devons tous continuer à travailler».«En tant que voisins, l'Union européenne et le Maroc sont intimement liés : la paix, la prospérité et la sécurité de chacun dépend en définitive de celle de l'autre. Le partenariat est indispensable mais le seul fondement solide pour l'asseoir durablement est l'adhésion à des valeurs communes de démocratie, de construction de l'Etat de droit et de respect des droits de l'Homme», a-t-il dit, soulignant que «le Statut avancé est la reconnaissance que le Maroc a fait des choix politiques et entrepris des réformes irréversibles dans ce sens».



Par MAP

UPM

Le secrétariat de l'Union pour la Méditerranée est opérationnel
[Fenêtre sur l'Europe]
La Commission européenne contribuera à hauteur de 3 millions d'euros au budget du secrétariat de l'Union pour la Méditerranée (UpM).
Lors de la cérémonie d'inauguration du secrétariat de ce forum - qui réunit les pays de l’UE et seize partenaires de la région du Sud de la Méditerranée et du Moyen-Orient - le 4 mars à Barcelone, le commissaire européen Stefan Füle (Elargissement et Politique de voisinage), a réitéré le soutien total de la Commission à l'UpM

Réseau RCI

réseau radios RCI recherche commerciaux pour vendre des espaces publicitaires pour ses pages web et plateformes audios. recherchons des indépendants important pourcentage sur les ventes réalisées

BÉJAÏA-ALGER PAR AUTORAIL tourisme

Dès 6 heures du matin, je découvris la gare de Béjaïa. C’est un établissement propre aux peintures vives, le tout agrémenté d’un parterre de marbre.
Sur fond de musique, voyageurs et personnel respectaient cet espace. Nous eûmes rapidement nos billets, car il n’y avait pas affluence. Toutefois, le prix du billet est cher (700 DA pour un aller simple) et puis l’information n’avait pas circulé.Après quelque cinq minutes de retard, trois coups de sifflet retentissent et le train s’ébranle délicatement et silencieusement, comme pour ne pas réveiller les Béjaouis qui dormaient encore en cette matinée printanière.Au premier et au deuxième passages à niveau, les voitures stoppèrent; conducteurs et passagers nous jetaient un regard d’admiration. L’autorail ne pouvait passer inaperçu. A partir de Bir Slam, la route est parallèle à la voie ferrée. Alors, nous dépassions les voitures et surtout les bus à destination d’Alger, comme nous. Nous arrivions même à rattraper ceux qui étaient partis avant nous.Un paysage printanier m’attire. Tout est en fleurs. Toutes ces crêtes, ces plaines et toute cette vallée me rappellent des souvenirs.Cette euphorie qui m’emporte loin dans l’histoire est vite dissipée par l’état malheureux de la voie, cette voie qui est devenue un dépotoir pour les riverains et même pour les hameaux ou les villages construits en bordure: eaux usées, plastique et toutes sortes d’ordures jonchent les abords de la voie. Parfois, nous trouvions carrément des décharges tout près des rails! Et à chaque traversée d’agglomération, nous trouvions des nappes d’eaux usées, de couleur noirâtre, ce qui dénote le degré de pollution.Mais le train continue à avancer silencieusement et même furtivement, en accélérant par endroits. Des gens de passage ou occupés à des travaux champêtres s’arrêtent et lèvent la tête pour admirer le train, en nous faisant même des signes de la main. Personne ne pouvait rester indifférent devant la beauté de ce train, un bijou que nous n’avions l’habitude de voir qu’à la télévision ou ailleurs pour ceux qui ont la chance de voyager. Jamais ils n’auraient pensé qu’un tel bijou passerait juste devant chez eux, sous leurs balcons même et qui leur apportera, pour quelques-uns, la nostalgie des voyages en TGV!Ils poussèrent parfois des exclamations. En gare de Sidi Aïch, beaucoup de voyageurs montaient dans le train, malgré la cherté du billet.Le panorama des Aït Oughlis nous attire avec son chapelet de villages, les uns collés aux autres, depuis Tala Ouzrou, jusqu’à Semaoune (Chemini).Tout le long de la voie, on découvre le «côté cour», un jardin secret des maisons que seuls les voyageurs peuvent admirer, comme s’ils violaient leur intimité. La façade des édifications sur la voie ferrée reste cachée pour les autres.Quelques bêtes qui paissent le long de la voie sont effarouchées par le passage du train. Elles se mettent à fuir et même à gambader, comme pour une exhibition!J’appréhendais beaucoup les jets de pierres. Avant de le prendre, j’ai remarqué qu’il portait déjà des traces sur sa tôle. Quel crime! Un si beau train déjà caillassé par endroits! Ces garnements sévissent en toute impunité contre les trains de passage. Mais pour le moment, ils ne se sont pas encore manifestés.Nous arrivons maintenant à Ouzellaguen, avec au loin, les rochers des Aïth Zikki. Un peu vers la gauche, c’est Ifri avec bien sûr des tas de souvenirs, comme le Congrès de la Soummam. A Ighram, c’est le col de Chellata qui domine, avec en contrebas, le mausolée de Sidi Slimane avec au-dessus quelques taches blanches de la neige non encore fondue puisqu’elle continue à résister à la chaleur de l’été précoce qui arrive. Les villages défilent les uns après les autres: Tighilt Makhlouf, Aït Sellam, Tizi, Maâli, Aït Kerrou, Ighram, Ighil Nacer, etc.L’atmosphère dans le train est très bonne: pas de bruit, pas de voyous ni resquilleurs, pas de gamins qui chahutent ou qui se disputent dans les couloirs pendant qu’ils vendaient, autrefois, des sandwichs de mauvaise qualité. Chacun des voyageurs respecte la tranquillité du voisin: pas de cigarettes, pas de bruit, le tout pour avoir une atmosphère presque solennelle!A Tazmalt, un groupe d’écoliers vient admirer le train en caressant même le métal, comme pour s’assurer que ce n’était pas de la fiction. Un si beau train dans leur gare! Et tout près d’eux!Au loin, c’est Beni Mansour. Mais avant, je reconnais Aït Hamdoun, Ivehlal, et bien sûr, Takerbouzt.Plus au nord, c’est le début du Djurdjura, avec en premier lieu Iwakouren que je connais bien. C’était mon secteur à l’époque du maquis!En gare de Beni Mansour, l’animation est fébrile; des fumeurs profitent de l’arrêt pour griller une cigarette à la hâte avant le départ. Ils se mettent à tirer des bouffées saccadées, tout en épiant le chef de gare pour le coup de sifflet annonçant le départ. Il est 8h15 et le train s’ébranle alors que des voyageurs interpellent ceux restés sur le quai, comme pour se lancer des plaisanteries.L’atmosphère est toujours étrangement silencieuse dans le compartiment. A Ahnif, les fenaisons ont démarré, contrairement à la vallée.Tous les villages traversés sont dominés par les minarets des mosquées qui rivalisent avec les crêtes environnantes et les antennes des opérateurs de téléphonie mobile. Le relief nous montre la proximité des Hauts-Plateaux, si ce n’est des oliviers chétifs, une terre blanche ou schisteuse. La végétation est éparse et laisse entrevoir les Hauts-Plateaux d’abord et plus loin la steppe. Au loin, c’est Tamelaht que j’ai connue en 1957, c’est-à-dire 52 ans auparavant!Des petites gares sont traversées à vive allure, dans l’ignorance, comme si elles avaient perdu de leur importance. Des sapins dominent sur les crêtes qui défilent devant nous: le contraste est à notre portée, puisque face à nous, le massif du Djurdjura, toujours majestueux!Toujours, pas de jets de pierres! Les gamins respectent ce beau train venu d’ailleurs. Ils n’osent pas lui taper dessus, comme par respect à sa beauté, à son originalité.De la fenêtre, j’aperçois Iwakourène, Imesdourère et la forêt de cèdres, les cîmes du Djurdjura. C’est dire qu’au loin, de part et d’autre de notre passage, tout me rappelle les combats, les ratissages, des traversées, des embuscades. Un flot de souvenirs se précipitent dans ma mémoire depuis les années 1957 jusqu’en 1962.En contrebas du Djurdjura, ce sont les souvenirs des escarmouches avec les commandos de chasse que nous essayons toujours de débusquer! Justement, non loin de nous à Agouni Lahoua, le 22 juillet 1961, il y eut une hécatombe: un groupe de responsables tombait dans une embuscade du sinistre capitaine Gaston et son commando. Des hommes de valeur tombaient ce jour-là: le colonel Salah Zamoum, le lieutenant Boudjemaa Aouchiche, le sous-lieutenant Gherbi Chérif et trois autres combattants. Il semble que seul le sous-lieutenant Ahmed Oucherarak en a échappé.Après l’oued Soummam, nous longeons oued Sahel; l’eau a désormais changé de couleur; les lits de ces deux oueds sont devenus un égout à ciel ouvert, puisque toutes les villes traversées rejettent directement et honteusement leurs eaux usées dans les oueds qui les traversent. Où sont les stations d’épuration? Où sont les bassins de décantation? De simples bassins auraient atténué la puanteur et la couleur noire de cette eau nauséabonde. Où sont les responsables de l’environnement et les responsables tout court à tous les niveaux?Dans le compartiment, des voyageurs somnolent et évitent de s’adresser la parole, comme pour ne pas déranger leur tranquillité. A El Adjiba, nous voyons Tachiouine Mlaoua et la forêt de Tamziabte, un autre haut lieu de la résistance que j’ai déjà traversé en septembre 1957. D’ailleurs, nous rencontrons souvent des guérites qui avaient servi jadis à l’armée coloniale pour avoir à l’oeil la population dans ses mouvements et prévenir tout contact avec les moudjahidine...Elles semblent témoigner d’un passé colonial douloureux dont les anciennes générations gardent toujours des séquelles. Ici encore, la population avait alors souffert des représailles de l’armée coloniale. Nous longeons la route nationale n°5 qui borde la voie ferrée; des voitures défilent à vive allure, comme pour concurrencer et dépasser notre beau train.Pour l’un de ces premiers voyages en autorail, les voyageurs ne se bousculent pas, peut-être à cause du manque d’informations sur la mise en marche du nouveau train. Il faut rappeler aussi le prix du voyage qui n’encourage guère, du moins pour le moment, les petites gens à débourser 700 DA pour un aller simple de Béjaïa sur Alger. Mais l’autorail est tellement pratique, confortable et sécurisé qu’on le préfère à tous les autres moyens de transport.Ensuite, pour les hommes d’affaires, les commerçants et les cadres en mission, ce train est idéal, puisque le retour est assuré vers Béjaïa dans l’après-midi même.Arrivé à Lakhdaria, ce bijou reçoit le premier jet de pierres; c’est une fausse note que les voyageurs commentent rageusement, comme pour dénoncer les autorités censées prévenir ce genre d’incidents et sanctionner leurs auteurs.En cette journée printanière, toute la nature est en fleurs, comme pour montrer au voyageur la particularité de chaque région: des lauriers roses de la Soummam, aux coquelicots de la région de Bouira et aux pâquerettes vers Lakhdaria, voilà des champs fleuris qui égayent la traversée avec notre joli train. D’ailleurs, à Tazmalt et à Beni Mansour, notre autorail s’est arrêté parallèlement aux vieux trains presque centenaires, qui rappellent un peu ceux du Far West! Fiers que nous étions, reposés et sereins, les voyageurs d’en face sont gagnés par la lassitude, le brouhaha des portes et fenêtres béantes et par le bruit de leur locomotive! Ce fut la même chose à Aomar gare où la halte s’est prolongée à cause d’un croisement avec un train en provenance d’Alger qui occupe l’unique voie.Malheureusement, les voyageurs qui commençaient à s’impatienter ne sont pas informés, malgré la présence de hauts-parleurs au niveau de chaque compartiment, comme dans un métro; finalement, c’est un train de marchandises qui arrive bruyamment paraissant même «essoufflé»!Finalement, nous repartons. La musique est en marche, comme pour calmer notre énervement. Nous remarquons que la RN5 est presque déserte à cet endroit. Nous comprenons que le tronçon de l’autoroute Est-Ouest a séduit tous les automobilistes en partance vers l’Est...Des champs de boutons d’or illuminent le paysage. A cela s’ajoutent des morceaux de musique classique diffusée dans le train où l’on reconnaît Vivaldi, l’adagio d’Albinoni, le concerto d’Aranjuez...; une musique qui transporte le voyageur dans un autre monde.Nous arrivons à Thénia à 10 heures 18, sans marquer l’arrêt. Depuis, notre train s’active en roulant à vive allure, comme pour nous montrer ses performances! Nous arrivons à Alger à 11 heures. Satisfaits par les bonnes conditions du voyage, nous retrouvons les bruits d’Alger. Nous quittons le train, comme avec regret, mais avec la satisfaction d’avoir effectué un bon voyage.Ecrivain et ancien officier de l’ALN
Djoudi ATTOUMI (*)